La metro D di Roma ha un tracciato scelto: 27 fermate e circa 30 chilometri da Nomentana, oltre il Grande Raccordo Anulare, fino a Roma 70, passando per Talenti, il quartiere Trieste, Barberini, piazza Venezia, Trastevere, il Portuense e l’EUR. Lo ha annunciato l’assessore alla Mobilità di Roma Capitale, Eugenio Patanè, in un video: tra le sei alternative studiate da Roma Metropolitane nel Documento di fattibilità delle alternative progettuali, il DOCFAP, è stato scelto lo scenario 3A, quello che secondo il Campidoglio porta più passeggeri, con treni senza conducente e due depositi, a Nomentana e a Roma 70. Il documento attende l’approvazione della Giunta. Il costo stimato è tra 11 e 12 miliardi di euro e Roma Capitale ha chiesto al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 174 milioni per progettare la prima tratta, di cui 27 per i sondaggi geologici e archeologici. Date di apertura non ce ne sono: «Non vi prometto date», ha detto Patanè.
La prima tratta funzionale, da Nomentana a Nemorense, è quella da cui si partirà e conta nove fermate. Il capolinea Nomentana sorge sulla via Nomentana all’altezza del Raccordo, accanto al deposito nord; seguono Ojetti, lungo via Ugo Ojetti, poi Talenti e Adriatico, che servirà viale Adriatico e Città Giardino nel Municipio III. A Jonio la D incrocerà la B1, che qui ha il suo capolinea, e sarà il primo collegamento con la rete esistente. Dopo Vaglia si arriva a Val d’Ala, dove è previsto l’interscambio con la ferrovia, quindi Villa Chigi, tra Salario e Trieste, e Nemorense, accanto al parco omonimo.
Da Nemorense a Trastevere la linea attraversa il centro con sette fermate. Buenos Aires sorgerà accanto a piazza Buenos Aires, la piazza Quadrata, a pochi metri dal quartiere Coppedè, uno degli angoli più fotografati di Roma e tra i meno conosciuti dai turisti; Fiume servirà la piazza dove sorgeva Porta Salaria, demolita nel 1921. Barberini sarà interscambio con la linea A: nei progetti precedenti la fermata era Spagna, spostata a Barberini già nella versione illustrata in Commissione Mobilità nel febbraio 2025. Venezia incrocerà la linea C, la cui stazione sotto la piazza è in costruzione. Poi la D passa sotto il Tevere e risale a Mastai, a Trastevere. La novità dell’ultimo aggiornamento è Oriani, a Monteverde, collegata con un tunnel pedonale alla stazione ferroviaria di Quattro Venti, che ha preso il posto della fermata Nievo; la tratta si chiude alla stazione Trastevere, con treni regionali, tram 8 e autobus.
La terza tratta, da Trastevere a Roma 70, è la più lunga: undici fermate che disegnano un arco verso sud ovest prima di tornare all’EUR. Dopo Fermi, sul quadrante di viale Marconi, la linea sale verso il Portuense con Greppi, Morelli/Colli Portuensi, La Loggia e Forlanini, la fermata per il polo ospedaliero San Camillo Forlanini; seguono Montalcini e Magliana Nuova, poi EUR Magliana, dove si potrà cambiare con la linea B e con la Roma-Lido, la ferrovia per Ostia di cui raccontiamo da anni i disagi e, finalmente, il nuovo orario con un treno ogni 15 minuti. Chiudono Agricoltura e Tintoretto, all’EUR, e il capolinea Roma 70, con il deposito sud. È la parte che ha cambiato forma più spesso: nella versione di gennaio pubblicata da Condotte 1880, capofila del raggruppamento promotore con Pizzarotti, la fermata dell’ospedale si chiamava San Camillo Forlanini e al posto di Montalcini c’era Bonelli.
La quarta linea di Roma non è un’idea nuova. La procedura è partita nel 2002, la linea è nel piano regolatore dal 2003 e nel 2006 una gara in project financing l’ha assegnata al raggruppamento di Condotte e Pizzarotti, che nel 2009 ha ottenuto l’approvazione del progetto preliminare per circa 3 miliardi: 22 fermate e una ventina di chilometri. Poi lo stop: nel 2012 Roma Metropolitane ha revocato la gara per la seconda fase e nel 2020 il TAR del Lazio ha imposto di ripensare tutto. Negli ultimi venti mesi il numero delle fermate ha ballato come in un gioco dell’oca: 30 nel febbraio 2025, 27 a dicembre, 26 a ottobre con l’arrivo di Oriani e l’uscita di Nievo, 27 nell’elenco dello scenario 3A, che conta separatamente Nomentana e Ojetti. Questa volta, ha spiegato Patanè, la gara sarà aperta e senza diritto di prelazione per il promotore, che si è già detto pronto ad aggiornare il proprio progetto.
È il tracciato migliore visto finora per Talenti, Monteverde, Trastevere, e il Portuense, quartieri che oggi non hanno una metropolitana, e gli interscambi con A, B, B1, C e ferrovie ne fanno una vera linea di rete e non un ramo isolato. Ma la metro D oggi è un disegno: mancano il progetto di fattibilità tecnico economica, i soldi per farlo e gli 11 o 12 miliardi per costruirla, una cifra quasi quadrupla rispetto ai 3 del 2009. Chi sceglie casa contando sulla fermata sotto il portone farà bene a ricordare che la linea C, con i cantieri aperti dal 2007, deve ancora arrivare a piazza Venezia. Nei prossimi mesi contano due passaggi: l’approvazione del DOCFAP in Giunta e la risposta del ministero sui 174 milioni per la progettazione.
Scheda pratica
- Linea: metro D di Roma, scenario 3A, treni senza conducente
- Fermate: 27, da Nomentana a Roma 70, per circa 30 chilometri
- Prima tratta: Nomentana, Ojetti, Talenti, Adriatico, Jonio, Vaglia, Val d’Ala, Villa Chigi, Nemorense
- Seconda tratta: Buenos Aires, Fiume, Barberini, Venezia, Mastai, Oriani, Trastevere
- Terza tratta: Fermi, Greppi, Morelli/Colli Portuensi, La Loggia, Forlanini, Montalcini, Magliana Nuova, EUR Magliana, Agricoltura, Tintoretto, Roma 70
- Interscambi: linea A a Barberini, linea B a EUR Magliana, B1 a Jonio, linea C a Venezia, ferrovie a Val d’Ala, Oriani e Trastevere, Roma-Lido a EUR Magliana
- Costo stimato: tra 11 e 12 miliardi di euro; richiesti 174 milioni per progettare la prima tratta
- Dove passa la metro D? Da nord est a sud ovest: Talenti e Montesacro, Trieste e Salario, il centro tra Barberini e piazza Venezia, Trastevere, Monteverde, il Portuense, la Magliana e l’EUR
- Chi la progetta? Roma Metropolitane ha redatto il DOCFAP per Roma Capitale; il promotore della gara del 2006 è il raggruppamento Condotte 1880 e Pizzarotti, ma la nuova gara sarà aperta e senza diritto di prelazione
- Quando apre la metro D? Non c’è una data ufficiale né per i cantieri né per l’apertura; il prossimo passo è l’approvazione del DOCFAP da parte della Giunta di Roma Capitale
